UCIが定める重量制限6.8kgに可能な限り近づけるため、大口径のダウンチューブを極限までシェイプさせ、ISP（インテグラルシートポスト）を採用。軽量化と剛性に焦点を当てたフレーム重量900gのクライマーバイクとして設計されました。カデル・エヴァンスをはじめ、グレッグ・ヴァンアーヴェルマート、ホアキン・ロドリゲス、ジョニー・フーガーランドが愛用しました。

2008年　ブエルタ・ア・エスパーニャ

Heliumが実戦投入されて数ヶ月後に最初のスプリント勝利を収めました。
当時はクライマーのために作られたバイクでしたが、すでにクライマーバイク以上の性能を発揮していました。グレッグ・ヴァンアーヴェルマート（サイレンス・ロット）はブエルタでHeliumを使用しました。
第9ステージは長い逃げの後にダビデ・レべリン（ゲロルシュタイナー）とのスプリント勝負で勝利しました。

2011年　パリ～ニース

トーマス・デヘント（バカンソレイユ）はワールドツアーレースで印象的な走りを見せました。
パリ～ニースの第1ステージでは、イェンス・フォイクト（レオパード・トレック）とジェレミ・ロワイ（FDJ）と先行して逃げを打ちました。
プロトン（集団）は完全に計算を誤り、最終的に先行している3名とのギャップを詰めることができませんでした。トーマス・デヘントはゴール前200mでスプリントを開始し、ワールドツアーレースで初勝利を収めました。
数ヶ月後のツール・ド・スイスでは、アタックを繰り返し、アンディ・シュレック（レオパード・トレック）のようなトップクライマーを振り切ってみせました。

Heliumシリーズの進化における大きな一歩でした。フレーム重量（750g）の軽量化とともに反応性を高めることに焦点を当てました。チューブ形状を見直し、下側のヘッド規格を1-1/2から1-1/4に変更することで、ヘッドチューブ周辺の軽量化と必要な剛性を確保。シートステーもさらに薄くすることで軽量化と振動吸収性を両立させました。BB規格をBSAからPF30に変更し、BBエリアの剛性アップが行われました。トニー・ギャロパンをはじめ、ティシュ・ベノート、ユルゲン・ファンデンブロックが愛用しました。

2013年　ドイツナショナルチャンピオン

スプリンターであるアンドレ・グライペル（ロット・ベリソル）は登りの多いコースレイアウトのドイツナショナル選手権を、ほとんど期待せずにスタートしました。アシストであるマルセル・シーベルグ（ロット・ベリソル）1人だけでは登りで集団をコントロールすることができず、レースは一瞬の油断も許されない非常に攻撃的な展開でした。それでも、アンドレ・グライペルとマルセル・シーベルグはゴールまで残り30kmで最後の攻撃を阻止するため、ハイスピードで集団をコントロールしました。土砂降りの雨の中でアンドレ・グライペルは得意のスプリント勝負で勝利し、ナショナルチャンピオンを獲得しました。

2014年　ブエルタ・ア・エスパーニャ

ロード界の鉄人と称されるアダム・ハンセン（ロット・ベリソル）は2013年のジロ・デ・イタリアで素晴らしい勝利を収めましたが、さらにブエルタ・ア・エスパーニャ第19ステージでの勝利は非常に印象的でした。残り5kmで逃げている選手を吸収すると、ピーター・ケノー（スカイ）は自分が攻撃するタイミングが来たと思いアタックするも、追い上げてくるアダム・ハンセンのスピードははるかに速く、他の選手も追いつくことができず独走態勢に持ち込みステージ優勝しました。
ハイライト：2014年ブエルタ・ア・エスパーニャ 第19ステージ

フレーム重量は前作の750gを維持しつつ、ヘッドチューブ、トップチューブ、ダウンチューブのカーボンレイアップを見直し、チューブ形状を変更することで、剛性と反応性を向上させました。フロントフォークもストレート形状に変更することで、ハンドリング性能を高めました。アダム・ハンセンをはじめ、トーマス・デヘント、ヴィクトール・カンペナールツが愛用しました。

Helium SLXにディスクブレーキを搭載。それに合わせたカーボンレイアップの見直しにより左右バランスを最適化。ディスクブレーキ化に伴う重量増をわずか50gに抑えました。F-Steererテクノロジーを採用し、ケーブル類をフル内装することで空気抵抗を低減しハンドリング性能を向上させました。トーマス・デヘントをはじめ、フィリップ・ジルベール、ティム・ウェレンスが愛用しています。